发中东空运遭甩货无备用方案，低价货代敢用吗？

奥马尔的一批瓷器艺术品要发中东空运，有货代的价格只有市场价格的7成，很诱人。奥马尔一开始也有些迟疑，对方反复强调他们货量大线路成熟。结果货到仓后，货代说那只是基础运费，需要补上“燃油附加费”、“海关查验费等等”。奥马尔无奈只能补交。结果货物临上飞机的接到货代通知，航班取消了，货代短时间内也拿不出备用方案。

这其实是低价货代揽货常用的手段，都是皮包公司，价格低，但几乎没有服务保障，都是在市场上找的板位，航班一取消根本拿不出备用方案。

毕竟很多客户找货代就只看谁家报价低就找谁，所以说低价还是很有市场的。如果碰上真正低价并且服务好不涨价的那就太幸运了，但微乎其微。

我告诉奥马尔，瓷器这种高货值货物发中东空运，要找手里直接有板位的货代公司，我们和2大航司签订的《千板框架协议》，常年买断2大航司每周20块航空板位，即使半夜航班取消，我们也能半小时内拿出备用方案。

上面这只是硬件问题，要能给客户满意的服务，业务员必须有很专业的软实力才可以的。这些软实力都是干了很多年的无敌宝典，在书本上学不到的：

比如在目的港货物被检出含有未申报的锂电池，如何在第一时间内协调航司申请“豁免运输”；

目的地发现纸箱被打湿出现破损时，要有第一时间拍照留证的意识，同时要求航司签订“外包装不良”的证明。后续如货物真有破损索赔时，可合理的避开风险；

哪些费用可谈，比如某些文件的制单费可以打折，但是有一些环境保护税等等是死条款不能改的。

这些都是学校里学不到的，都是多年做中东空运的实际操作中得到的宝贵经验。也正是这些经验，使得我们的业务员专业能力都优于其他人。

深圳60000家货代公司，做中东空运的也有上千家，都是分三六九等的。其中9成以上的都是城中村三五个人的小货代，实力有限，老板一个人说了算，什么都靠租赁，仓库靠租赁，当然航司的固定板位是不敢想的。他们的优势就是可以在各个平台天天发广告，重点是低于市场价30%。尤其是好多外地要发中东空运的客户也没有办法来实地考察，听他们一说自己实力有多么强就信了。其实这样的货代公司也不是成心坑人的，但是无奈实力不济，遇上点风吹草动就没办法掌控，这就是奥马尔一开始遇到的货代公司。

其次是实力稍强的，一般是干了七八年的，在航司承租了每周2、3块板位，说实话已经不错了。这样的货代公司承接一般批量不大的普货是没问题的，小日子过得应该不错，但是大客户要求时效很强的大单是接不了的。比如我们曾帮华为发运过货值4000万的电子产品，这样的大单对他们说是蛇吞象，不可能的。

再就是我们这些天花板级别的几家大庄家了，是真正买断航司一定规模的板位的。有很多做中东空运的货代公司规模实力也很大，为啥不敢像我们这样买断这么多板位呢，主要原因是没有这么多货量啊！我们就不同了，我们的货量是能支撑起每年千板板位的。

我又和奥马尔沟通了一些细节问题，奥马尔表示赞同，随后安排把货发到我们仓库，我预定了2天后的航班，7天后，奥马尔的这批陶瓷品顺利到达他指定的仓库。